對(duì)工件和檢驗(yàn)工具的具體設(shè)計(jì)建模——汽車檢驗(yàn)工具首先應(yīng)參照零件圖紙分析，擬定檢驗(yàn)工具的初步設(shè)計(jì)方案，確定汽車檢具的基準(zhǔn)面、凹凸情況、試驗(yàn)截面和p繪制表面，并簡(jiǎn)單地畫出它的二維草圖。在汽車檢測(cè)夾具設(shè)計(jì)中，檢測(cè)混凝土的設(shè)計(jì)建模是關(guān)鍵，它直接影響檢測(cè)夾具能否準(zhǔn)確檢測(cè)出工件的質(zhì)量。

由于車身覆蓋件主要是自由曲面，“物理倒裝”是目前通用的建模方法。反求是利用激光掃描儀根據(jù)現(xiàn)有工件或物理樣機(jī)采集數(shù)據(jù)，通過數(shù)據(jù)處理、三維重建等過程，構(gòu)造具有特定形狀結(jié)構(gòu)的原型模型的一種方法。利用激光掃描儀對(duì)標(biāo)準(zhǔn)工件表面進(jìn)行掃描，主要基于點(diǎn)云采集工件表面的特征信息，將點(diǎn)坐標(biāo)轉(zhuǎn)換為體坐標(biāo)，利用surfacer軟件對(duì)點(diǎn)信息進(jìn)行處理，得到工件的特征曲線。E曲面，生成最終自由曲面模型；同時(shí)，可以利用點(diǎn)云進(jìn)行曲線擬合。人臉的最大和最小距離被用來檢測(cè)生成的原型模型。應(yīng)該注意的是，此時(shí)得到的模型是沒有厚度的薄板模型。根據(jù)掃描儀掃描到的表面來區(qū)分工件的內(nèi)表面和外表面非常重要，這對(duì)于檢查具體的設(shè)計(jì)非常重要。為了通過檢測(cè)工具實(shí)現(xiàn)對(duì)工件自由曲面的檢測(cè)，工件比表面與內(nèi)表面之間的間隙通常為3或5mm常數(shù)。根據(jù)所設(shè)計(jì)的曲面數(shù)模型，數(shù)控機(jī)床能滿足高精度的要求。在實(shí)際檢測(cè)中，工件表面的偏差可以通過專用汽車檢具來回移動(dòng)來檢測(cè)?？蓱z的。檢測(cè)工件輪廓的方法主要有兩種。在設(shè)計(jì)相應(yīng)的測(cè)量工具時(shí)，比表面沿工件輪廓切向延伸約20mm，沿工件輪廓的法線方向向下延伸約20mm。在通用CAD軟件（如UG）中，從工件表面到向內(nèi)偏移3或5mm的距離（如果工件模型是作為外表面生成的，在偏移時(shí)增加工件的厚度），然后沿著切線或法線延伸20mm。

對(duì)其輪廓的方向求出特定的檢查面，然后在基準(zhǔn)面上畫出一定的距離。它正在檢查特定的模型。由于汽車車身覆蓋件的復(fù)雜性，在生成和檢測(cè)比表面時(shí)主要需要將上述兩種方法結(jié)合起來。然而，對(duì)于一些特殊的表面，這仍然是難以實(shí)現(xiàn)的。為了確保檢測(cè)出工件的主要輪廓，犧牲了具有垂直高度差的拐角處的檢測(cè)，并生成如圖所示的比表面。最后，在比表面畫出沿工件輪廓的雙線和3mm間隔，以便于工件的檢測(cè)。概述。當(dāng)然，驗(yàn)算夾具的設(shè)計(jì)中也存在許多類似的問題，尤其是在具體的驗(yàn)算中。我們需要了解檢具原理的滲透和以后的處理經(jīng)驗(yàn)。